根据最新的图片显示，003慢慢的开始进行甲板画线工作，斜角甲板的布置参照了美式大甲板航母的布局。近似的布局反映了两国海军对航母的运用和理解殊途同归。

  斜角甲板的出现，是未解决舰载机降落的安全问题和优化甲板运作效率。舰载机发展到喷气式时代重量和降落速度都远高于螺旋桨飞机。传统的直通甲板模式需要用很大的舰体长度来保证降落滑跑距离，并且一旦着舰挂钩失败，飞机很可能失控撞向前部区域停放的飞机导致非常严重事故，斜角甲板则可以顺势复飞。而所谓的起飞回收一起进行并非斜角甲板设计的初衷，实际也没这么操作过，就像核动力航母的不是为了无限续航，只是民间赋予期盼。

  道理很简单，起飞和回收是两套流程，降落时3、4号弹射器是一定不可以使用的，回收需要迅速将飞机推到右前甲板的回收区，而该区域又与1、2号弹射器有所重叠，只有甲板上运作的飞机数量非常少时才有机会实现，比如10余架。而即便这样也要在不考虑降落飞机可能撞上挡焰板的前提下才能勉强抽出2号弹射器来进行起飞作业。但循环作业不追求所谓的同时起降时，甲板上短时间之内可运作飞机最高能达到50架，连续作业状态下最优数量在25架左右。

  用牺牲甲板飞机数量来换取看似完美的同时起降，并造成甲板混乱的副作用，是得不偿失的。并且回收作业极其危险，在美军航母条例中，回收作业时除相关作业人员之外的任何人未经飞行甲板指挥官批准不得出现在1、2号弹射器及1号升降机之后区域内的飞行甲板和舷侧猫道上。所以即便发展到“福特”级2号挡焰板完全避开斜角甲板，实操中也不会进行所谓的同时起降。

  目前世界的主流都是美式航母的斜角甲板布局，但各国之间甚至各级航母之间又存在一些细节上的差异。例如角度最大的是“中途岛”级，与舰体纵轴夹角达到了13.5°，“小鹰”级变成了10.5°，而后面的“尼米兹”与“福特”最终定为9.5°。

  出于“修改原始设计慎之又慎”的缘故，001/002与库舰一样只有7°。目前003的照片有限，还不能定论其斜角甲板有多大角度，但根据001/002的使用经验，结合人民海军自己对航母的理解和需求，希望可以突破“原始设计”这道枷锁。

  为什么斜角甲板会有不同的角度，这是根据各方使用的经验得出的。斜角甲板角度越大，舰岛左侧的三角区越大，越有利于甲板的整备工作，但凡事都有两面性。斜角越大，飞机降落时候产生的横向偏移也越大，降落的难度和风险也随之提高。所以“中途岛”之后的美国航母迅速做出了大的调整，安全是航母运作的第一原则。

  苏联人相比美国人航母运作经验更少，所以对斜角甲板的设计也更为保守，角度更小更稳妥。我们的航母起步更晚经验更少，自然会更保守，好在是站在巨人的肩膀上，不需要完全从0开始。

  作为主流之外，还有一股清新流——英国对于航母设计一直有自己独到的见解。虽然说英国本身的实力与影响力远不及美国，但在航母创新上的贡献却要远高于美国，现代航母上的三大件均是这个不起眼的小英国发明的。

  “伊丽莎白”开创性的采用的双舰岛设计，并舍弃了传统的斜角甲板布局，船造的好不好另做评价，但敢于躺雷的精神还是值得称赞。

  “伊丽莎白”将降落跑道至于甲板左侧，稍作调整就能得以下效果，在保留了斜角甲板优点的同时使甲板右侧形成了一个完整贯通的整备区域，使甲板不同的功能区划分更为清晰，整备效率更加高，克服了传统斜角甲板物理性的将整备区划分为左小右大两个三角区的缺陷，并大幅度降低飞机降落时的横移，极大地降低了载机对准跑道的难度。

  但还是那句话，凡事都有两面性，斜角甲板飞机的着舰区域更接近舰体中轴线，侧置跑道虽然给右侧划出了巨大的整备区，但着舰区偏离了舰体中轴，在舰体横摇的情况下跑道上下起伏的角度更大，同样不利于载机降落的安全。对于高海况的适应性不如斜角甲板。并且损失了甲板左舷的湿机位，全部湿机位只能布置在右舷，突发情况的紧急出动能力不及大角度斜角布局。

  采用这样的布局，与其垂直起降方案有关，也与其定位有关，说明小英已经远离世界舞台，自甘退出大洋舞台，不求大富大贵只求小富即安。

  这里顺便说一说076，目前其定位还不太明了，如果是075Plus，采用类似“伊丽莎白”的布局也是合理的。这样的定位不需要深入大洋与敌方海空力量对决，只需专注于近岸海域作战，并且可获得岸基或航母力量的支援。这样的作战环境不需要太强调高海况的适应能力和紧急出动能力，但可通过功能区划分清晰的优势，把面积相对有限的甲板充分的利用起来。

  斜角甲板小小的角度差别，体现了各国对航母不同的理解和功力深浅，我们作为后来者要学习的地方还很多，然而当今网络世界充斥着大量娱乐至死目中无敌的言论，这是一种很不好的风气。人民海军的发展取得了长足的进步，但我们的航母目标舰还没有到位，距离脱离岸基体系独自抗衡强敌更是还有非常长的一段路要走，面对仍旧是世界第一的海空力量，我们依旧需要保持基本的警惕和敬畏之心。